L’Ajuntament aprova una moció en suport al moviment ciutadà #novullpagar.
La coalició independentista Esquerres per Molins de Rei (ExMdR) va presentar en el ple municipal de maig una moció en suport al moviment #novullpagar que va ser aprovada amb els vots a favor d’ExMdR, IxMdR, la CUP i el PSC i l’abstenció de CiU i el PP en els dos primers punts de la moció.
En el primer d’ells es manifestava la solidaritat de l’Ajuntament de Molins de Rei amb aquells ciutadans que s’han adherit a la campanya #novullpagar com a forma de protesta vers l’espoli fiscal i d’inversió en infraestructures que patim al nostre país. En el segon es demanava a la Generalitat de Catalunya que no instrueixi cap expedient sancionador que es pugui derivar de la campanya #novullpagar, atenent a la incertesa jurídica que presenta l’acte d’insubmissió d’aquesta iniciativa i recollint el clam de la ciutadania.
Tots els partits polítics, però, van coincidir en mostrar el seu suport a la resta de punts. Entre els acords presos destaca el d’instar el Govern i el Parlament a adoptar compromisos ferms per suprimir els peatges d’aquelles vies que no tenen una alternativa viària gratuïta –i que no tenen raó de ser per qüestions d’eficiència i sostenibilitat en la gestió de la mobilitat– i a rebutjar el possible rescat per part del Govern de l’Estat de les autopistes del radi de Madrid a costa d’allargar les concessions de les autopistes de peatge catalanes.
El Ple també va acordar instar als grups parlamentaris del Congrés a promoure la derogació de l’article 12.a) de la Llei 8/1972, de 10 de maig, de construcció, conservació i explotació d’autopistes en règim de concessió, el qual estableix una bonificació de fins el 95% de l’IBI dels terrenys que siguin utilitzats per autopistes de peatge.
La moció, a més, instava l’Estat espanyol al compliment de la disposició addicional tercera de l’Estatut que preveu que l’Estat es comprometi a invertir per alliberar peatges o per construir trams d’autovia alternatius, tot prioritzant les infraestructures d’especial incidència logística i econòmica i les que presenten un alt grau d’accidentalitat.
Un greuge històric, també al Baix Llobregat.
Diversos exemples ens mostren que històricament s’han anat allargant les concessions inicials que hi havia establertes entre les administracions públiques i les empreses concessionàries. Al Baix Llobregat trobem trams com els de l’AP-2 entre Molins de Rei i Martorell o l’AP-7 entre Martorell i Tarragona, la concessió de les quals s’havia d’acabar el 2005 i s’han prorrogat fins al 2021. De forma similar, el conveni inicial de la C-32 entre Castelldefels i Sitges finalitzava l’any 2022 i es va prorrogar fins el 2039.
A nivell d’amortitzacions, queda demostrat que aquestes ja han estat pagades, tal i com il·lustren els càlculs pels quals, per exemple, el tram entre Molins de Rei i Martorell si bé va costar 14’6 milions d’euros al final de la concessió se n’hauran recaptat 1.168’7 milions €; el tram entre Martorell i Tarragona, que va costar 42,2 milions i se n’hauran recaptat 2.170,3 milions; i el d’entre Castelldefels i Sitges, que va costar 205,5 milions d’euros i se n’hauran recollit 2.874,3 milions d’euros.
Una altra de les mancances en infraestructures que pateix el Baix Llobregat és que l’única via ràpida que existeix per anar fins a Tarragona és l’AP-7, ja que les obres de desdoblament de la N-340 segueixen aturades indefinidament a Vallirana.
Davant d’aquesta situació de greuge històric que patim els catalans neix el moviment #novullpagar, que ha crescut de manera exponencial canalitzant el malestar i ganes d’actuar de molts catalans. A dia d’avui, el Servei Català de Trànsit ha registrat més de 40.000 expedients d’infracció d’usuaris que no han pagat els peatges de les autopistes catalanes i que s’estan tramitant en aquests moments. A més, ja s’han iniciat més de 600 tràmits de sanció.
Paco Dominguez ||m
En el primer d’ells es manifestava la solidaritat de l’Ajuntament de Molins de Rei amb aquells ciutadans que s’han adherit a la campanya #novullpagar com a forma de protesta vers l’espoli fiscal i d’inversió en infraestructures que patim al nostre país. En el segon es demanava a la Generalitat de Catalunya que no instrueixi cap expedient sancionador que es pugui derivar de la campanya #novullpagar, atenent a la incertesa jurídica que presenta l’acte d’insubmissió d’aquesta iniciativa i recollint el clam de la ciutadania.
Tots els partits polítics, però, van coincidir en mostrar el seu suport a la resta de punts. Entre els acords presos destaca el d’instar el Govern i el Parlament a adoptar compromisos ferms per suprimir els peatges d’aquelles vies que no tenen una alternativa viària gratuïta –i que no tenen raó de ser per qüestions d’eficiència i sostenibilitat en la gestió de la mobilitat– i a rebutjar el possible rescat per part del Govern de l’Estat de les autopistes del radi de Madrid a costa d’allargar les concessions de les autopistes de peatge catalanes.
El Ple també va acordar instar als grups parlamentaris del Congrés a promoure la derogació de l’article 12.a) de la Llei 8/1972, de 10 de maig, de construcció, conservació i explotació d’autopistes en règim de concessió, el qual estableix una bonificació de fins el 95% de l’IBI dels terrenys que siguin utilitzats per autopistes de peatge.
La moció, a més, instava l’Estat espanyol al compliment de la disposició addicional tercera de l’Estatut que preveu que l’Estat es comprometi a invertir per alliberar peatges o per construir trams d’autovia alternatius, tot prioritzant les infraestructures d’especial incidència logística i econòmica i les que presenten un alt grau d’accidentalitat.
Un greuge històric, també al Baix Llobregat.
Diversos exemples ens mostren que històricament s’han anat allargant les concessions inicials que hi havia establertes entre les administracions públiques i les empreses concessionàries. Al Baix Llobregat trobem trams com els de l’AP-2 entre Molins de Rei i Martorell o l’AP-7 entre Martorell i Tarragona, la concessió de les quals s’havia d’acabar el 2005 i s’han prorrogat fins al 2021. De forma similar, el conveni inicial de la C-32 entre Castelldefels i Sitges finalitzava l’any 2022 i es va prorrogar fins el 2039.
A nivell d’amortitzacions, queda demostrat que aquestes ja han estat pagades, tal i com il·lustren els càlculs pels quals, per exemple, el tram entre Molins de Rei i Martorell si bé va costar 14’6 milions d’euros al final de la concessió se n’hauran recaptat 1.168’7 milions €; el tram entre Martorell i Tarragona, que va costar 42,2 milions i se n’hauran recaptat 2.170,3 milions; i el d’entre Castelldefels i Sitges, que va costar 205,5 milions d’euros i se n’hauran recollit 2.874,3 milions d’euros.
Una altra de les mancances en infraestructures que pateix el Baix Llobregat és que l’única via ràpida que existeix per anar fins a Tarragona és l’AP-7, ja que les obres de desdoblament de la N-340 segueixen aturades indefinidament a Vallirana.
Davant d’aquesta situació de greuge històric que patim els catalans neix el moviment #novullpagar, que ha crescut de manera exponencial canalitzant el malestar i ganes d’actuar de molts catalans. A dia d’avui, el Servei Català de Trànsit ha registrat més de 40.000 expedients d’infracció d’usuaris que no han pagat els peatges de les autopistes catalanes i que s’estan tramitant en aquests moments. A més, ja s’han iniciat més de 600 tràmits de sanció.
Paco Dominguez ||m