La Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto controla las trayectorias y los niveles de ruido vinculados al Aeropuerto de BCN El Prat. El seguimiento se centra en configuraciones de pistas no preferentes que pueden provocar sobrevuelos sobre Castelldefels.
La Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA) realiza el seguimiento de las trayectorias de los aviones y de las mediciones de ruido vinculadas a las operaciones del Aeropuerto de BCN El Prat. La ciudadanía puede consultar los datos públicos sobre el ruido generado por las aeronaves y la trayectoria que han seguido a través de un mapa interactivo.
La Publicación de Información Aeronáutica (AIP), el manual básico de información para la navegación aérea y las operaciones aeroportuarias, incluye procedimientos para evitar ruidos excesivos en el entorno del aeropuerto.
En determinadas situaciones, el aeropuerto puede cambiar la configuración de pistas y generar afectación acústica en Castelldefels. Una de estas operaciones son los aterrizajes por la pista 06L, desde Castelldefels, que se aplican cuando existen componentes de viento superiores a 10 nudos en cola, equivalentes a 18,5 km/h, o superiores a 20 nudos cruzados, equivalentes a 37 km/h.
Esta configuración puede provocar el sobrevuelo continuado de aeronaves sobre el municipio, con separación de pocos minutos entre vuelos. Los periodos de ruido pueden prolongarse de 07:00 a 23:00 horas.
Otra situación son los despegues por la pista 24R, hacia Castelldefels, restringidos a aviones con limitación de 'performance'. Se trata, generalmente, de aeronaves muy pesadas con destino a América del Sur, la Costa Oeste de Norteamérica o la Costa del Pacífico de Asia, que necesitan más longitud de pista para despegar.
Estos despegues pueden generar el sobrevuelo puntual de uno o varios aviones sobre Castelldefels. También pueden producirse después de las 23.00 horas, con afectación sobre el descanso nocturno.
OMSICA ha detectado momentos en los que ni la previsión meteorológica ni las mediciones en tiempo real de viento justificarían mantener aterrizajes por la pista 06L. También se han detectado aeronaves que habrían solicitado despegar por la pista 24R sin justificación aparente.
Estas incidencias se reportan para reclamar transparencia en el cumplimiento de los procedimientos operativos, información técnica detallada que justifique la configuración no preferente y la restitución ágil de la configuración de pistas preferente siempre que las condiciones meteorológicas y de seguridad lo permitan.
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