Pronósticos para una década

El próximo verano arrancarán las obras de reconversión de la carretera C-245 para convertirse en la gran avenida del Delta. Una Gran Vía que unirá por carril bici y otro para autobuses las poblaciones de Cornellà, Sant Boi, Viladecans, Gavà y Castelldefels. A finales de 2019 se formalizó el acuerdo en un encuentro con representantes de todos los municipios y el conseller de Territori, Damià Calvet.

Se trata de una actuación que afectará a unos 13 kilómetros entre Cornellà y Castelldefels, prácticamente la misma longitud que la calle más larga de Barcelona, precisamente la Gran Via de les Corts Catalanes. Las obras comportarán una inversión total de 39 millones de euros -10 financiados por la Generalitat y los otros 29 por parte de los ayuntamientos, con préstamos del AMB- y se calcula que estarán finalizadas en un plazo de dos años, por lo que en 2022 puede quedar finiquitada.

La inauguración del primer edificio del complejo DFactory, en los antiguos terrenos de SEAT en el polígono de la Zona Franca, está prevista para el mes de junio. La construcción comporta un desembolso de 17 millones de euros y está promovido por el Consorcio de la Zona Franca (CZFB).

En una primera fase, se habilitará un espacio de 17.000 metros cuadrados, mientras que de cara a una segunda, prevista para 2021, se completará la actuación hasta llegar a los 90.000 metros cuadrados de superficie. Se trata de un vivero de empresas que se dediquen a las impresoras 3D, blockchain, robótica, IOT -Internet of Things, internet de las cosas en su traducción del inglés- o inteligencia artificial. Este año también se contempla un ejercicio de inversiones en mantenimiento y modernización de los activos del CZFB y en otros proyectos.

Otra de las grandes reivindicaciones de la comarca en materia de infraestructuras es el soterramiento de las vías del tren a su paso por Sant Feliu. Las obras, que se licitaron en octubre, permitirán cubrir más de un kilómetro de raíles que quedarán liberados para la ciudad. Además, el paso a nivel, donde ha muerto una treintena de personas en los últimos años, pasará a la historia. Las obras se han adjudicado a Acciona y la previsión es que duren tres años y medio, durante los cuales los trabajos coincidirán con el paso diario de trenes, lo que añade un plus de complejidad a la actuación.

Por su parte, este año 2020 está previsto que se adjudiquen las obras para cubrir las dos líneas de Renfe que atraviesan L’Hospitalet. Este mismo año podrían empezar los trabajos para poner fin a esta herida urbanística que separa diversos barrios de la ciudad e impide su correcta articulación.

Con el proyecto de ampliación del recinto Gran Vía de L’Hospitalet de Fira de Barcelona ya aprobado, en 2020 comenzarán los preliminares para preparar el terreno para las excavadoras, que han de añadir un pabellón de 60.000 metros cuadrados que, añadidos a los existentes, den como resultado un espacio de 300.000 metros cuadrados para ferias, uno de los más grandes del mundo.

Esta ampliación, que estará lista en 2024, generará un impacto económico de unos 675 millones de euros en tan solo cuatro años, cifra proporcionada por el Institut d’Economia de Barcelona (IEB), adjunto a la Universitat de Barcelona (UB), que prevé, así mismo, otro impacto de 211 millones adicionales durante el período de construcción. Por otro lado, se está a la espera de saber cuál será la implicación del arquitecto japonés Toyo Ito, autor de otros edificios colindantes como el Hotel Porta Fira.

Los pasajeros de la línea Llobregat-Anoia de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), nuestro particular metro en el Baix, podrán conectar a partir del año 2024 con la línea del Vallès, a través de un enlace entre plaza España y Gracia. Esta unión de las dos líneas, contemplada en el Plan Director de Infraestructuras del Transporte de Cataluña (2006-2026), hará crecer el número de viajeros en los FGC y evitará tener que hacer transbordo en plaza España para alcanzar el carrilet de plaza Cataluña.

Está previsto que la obra civil se licite a lo largo de este 2020, puesto que el estudio informativo está redactado y en fase de elaboración el proyecto básico y constructivo. El nuevo tramo, de 3,8 kilómetros, comportará la creación de tres nuevas estaciones a lo largo del mismo, una actuación que en global cuenta con un presupuesto de unos 300 millones de euros.

Muchos vecinos de la metrópolis, en concreto de 18 localidades del Baix Llobregat y el Vallès Occidental, han recibido últimamente en sus casas recibos con el importe que han de pagar en base al nuevo tributo metropolitano. Estos municipios son los que han entrado a formar parte de la zona 1 de transporte, por lo que pagan menos que antes para desplazarse a la capital, Barcelona.

Por ello, el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) es la encargada de recaudar este nuevo impuesto, que ya se cobraba en los municipios de la primera corona. Muchos vecinos y alcaldes han saltado indignados, argumentando que el cobro de la tasa no va acompañado de más servicios proporcionados por el ente metropolitano. Este año será crucial para que el AMB, una institución a menudo ‘desconocida’ por el gran público, legitime el pago de este impuesto.

Con la voluntad de avanzar en el conocimiento y aprovechar una infraestructura como es el Campus de Castelldefels de la UPC, la Escuela Superior de Agricultura ha contratado a un dinamizador que, desde noviembre, se encarga de mejorar la colaboración entre la universidad y el Parc Agrari, otro activo del Baix Llobregat y auténtica huerta de Barcelona -una quinta parte de las frutas y verduras que se venden en Mercabarna proceden de este espacio del Baix-.

El profesional contratado tiene la misión de potenciar las relaciones no solo con el Consorci del Parc Agrari, sino que también con la industria agroalimentaria, representada en este caso per Mercabarna. El propio vicerector de la UPC, Jordi Berenguer, aseguró que han de trabajar para mejorar la agricultura en la zona e intensificar las sinergias con este sector.

Si el año 2018 estuvo caracterizado por la eclosión de la movilidad personal, vinculada a la energía eléctrica, en las ciudades, este año pasado el fenómeno ha dado un salto cualitativo y el debate sobre la necesidad de promover medios de transporte alternativos para las congestionadas ciudades se ha hecho patente. Sin ir más lejos, ciudades como L’Hospitalet apuestan por empresas de movilidad relacionadas con el car sharing y el alquiler de motos eléctricas.

En este sentido, el mayor fabricante de motos eléctricas está ubicado en Molins. Se trata de Silence, una empresa con sede en la comarca que exporta motocicletas a diversos países. El quid de la cuestión es ver si las administraciones apuestan por los puntos de recarga eléctrica, las electrolineras, de las que ya se han abierto algunas por municipios como L’Hospitalet o Sant Boi.

El número uno en la lista de ‘Most wanted’ de las infraestructuras de la comarca. La variante de Sant Boi, que permitirá unir el Cinturón Litoral con la C-32 y poner fin a las caravanas, ha sufrido diversos episodios inverosímiles que la han dejado como el gran ejemplo de obra necesaria e inacabada.

No obstante, parece que se abre un hilo de esperanza para la actuación, puesto que el proyecto que permitirá finalizar las obras está en fase de redacción por parte del Ministerio de Fomento. Según han informado fuentes del Ayuntamiento de Sant Boi, podría estar licitado y adjudicado durante el segundo trimestre de este año, que es cuando las excavadoras volverían a la carga para poner fin a décadas de abandono. Permaneceremos vigilantes y a la espera de que así sea.