El Aeropuerto de Barcelona-El Prat acaba de cerrar el ejercicio 2025 con cifras históricas que baten todos los registros y plusmarcas habidos y por haber pero que, en contraposición, lo colocan al borde de su capacidad operativa. Con 57,5 millones de pasajeros, récord absoluto, la infraestructura barcelonesa pese a funcionar a pleno rendimiento sin grandes lastres, se acerca peligrosamente a un umbral que expertos y gestores llevan años señalando como crítico y que solo podría sortearse con la ansiada y a la vez polémica ampliación de la tercera pista y la construcción de una nueva terminal satélite.
A simple vista, parecían unos anodinos cuadros decorativos -no demasiado llamativos ni artísticos- destinados a acabar colgados en una pared cualquiera, pero tras el lienzo escondían un secreto negro y granulado que ni siquiera delataban los reactivos antidroga. De esta forma, tres singulares obras de arte pictóricas llegadas al aeropuerto barcelonés de El Prat desde Bogotá (Colombia) estuvieron a punto de burlar todos los controles aeroportuarios pese a llevar cocaína camuflada bajo resina industrial. El plan de los narcos se vino abajo horas después, cuando un segundo análisis más exhaustivo detectó la coca y a partir del hallazgo se pudo dar caza en el aeropuerto de Madrid-Barajas al portador de los cuadros, con un billete a Colombia en la mano, justo cuando estaba a punto de huir del país por la puerta de embarque.
El peluche encontrado en el interior de una maleta en el aeropuerto de El Prat parecía recién salido de una tienda de souvenirs, con la sonrisa cosida y el tacto blandito que invita a abrazarlo. Pero si se estrujaba con demasiado afecto se descubría un insólito secreto contra el que no valdrían las coartadas: dos cilindros repletos de cocaína de gran pureza. El escondrijo era bueno pero el viajero que portaba la valija se mostró demasiado nervioso mientras deambuladaba por la terminal y despertó las sospechas de la Policía Nacional. Además, acababa de aterrizar en Barcelona desde Perú en un “vuelo caliente”, una red de rutas vigilada al milímetro por los agentes por su vinculación con el narcotráfico.
El Baix Llobregat y L’Hospitalet (con más de 26.000 empresas y 400.000 trabajadores) quieren subirse al tren del futuro… y este es un tren que pasa, ineludiblemente, por el Aeropuerto de Barcelona-El Prat. En un desayuno del Fórum Empresarial del Llobregat con el presidente de Ferrocarriles de la Generalitat (FGC), Carles Ruiz, los empresarios -a través de la patronal local AEBALL- han reclamado este jueves una conexión ferroviaria potente con las terminales pratenses, que garantice que ni el Baix ni la segunda ciudad de Cataluña se queden “en vía muerta” mientras despega la economía metropolitana. Y es que una mejora en las comunicaciones con el aeropuerto funcionaría como una palanca clave para atraer inversión, talento y nuevas oportunidades al territorio.
El Gobierno ha salvado por los pelos e in extremis su Ley de Movilidad en el Congreso de los Diputados, pero pagando el precio político de retrasar un año la ampliación del Aeropuerto de El Prat. Y es que Podemos ha puesto el candado al proyecto de construcción de una nueva terminal satélite y de prolongación de la tercera pista para aumentar la operatividad hasta, al menos, 2031, en nombre de la sostenibilidad (y de su abstención). Un triunfo ambiental para unos, un nuevo frenazo para la economía catalana. Más espera, más exigencias y más papeleo para todos. Aunque hay quien sostiene -como el Ministro de Transportes- que todo sigue igual.
El aeropuerto de Barcelona-El Prat Barcelona se prepara para despegar hacia un futuro como hub intercontinental:. El DORA 2027-2031 (Document Regulatory Aeroportuary), el instrumento regulatorio que establece las inversiones aeroportuarias en la red española para ese periodo, incluye la ampliación de la tercera pista (o pista mar), la remodelación de las terminales y la construcción de una nueva terminal satélite interpistas que multiplicará la capacidad del aeropuerto para que alcance las 90 operaciones por hora. Se trata de un proyecto estratégico y polémico, que tendrá que convencer a Bruselas y a los ecologistas.
Colas en los mostradores, pantallas llenas de vuelos internacionales y un flujo constante de maletas y viajeros: así ha sido el verano récord del aeropuerto de Barcelona-El Prat, que en agosto superó por primera vez los 5,6 millones de pasajeros.
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Durante años, desde la inauguración de la T1 del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, hay un vasto terreno, enclavado en el término municipal de Viladecan, que se ha convertido con el paso del tiempoo en tierra de nadie: ni ciudad ni naturaleza, solo asfalto olvidado junto a las pistas. Ahora, el Delta del Llobregat (y según ha ratificado este viernes el BOE) va a empezar a recuperar ese espacio que un día le fue arrebatado y ocupado por el gris hormigón. El aeropuerto barcelonés se prepara para empezar borrar huellas de hormigón y devolver antes de un año 51.000 metros cuadrados de su recinto a los humedales, en una operación silenciosa pero implacable que transformará infraestructuras obsoletas en un nuevo respiro verde a las puertas de Barcelona. La actuación es el resultado de una sentencia favorable a un contencioso interpuesto por el Ayuntamiento de Viladecans, reclamando la reversión de esos terrenos a su estado natural primigenio.
Con el objetivo de mejorar la experiencia de los pasajeros, el Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha instalado jardines verticales en la Terminal T2, generando espacios más agradables y visualmente atractivos. Paralelamente, Aena refuerza la seguridad operativa con el Plan Invierno, que incluye medios técnicos y personal altamente capacitado para el control de hielo y nieve en pistas y plataformas.
La más que esperada y reclamada ampliación del Aeropuerto de Barcelona-El Prat calienta motores. Y muy en serio. El presidente del gestor aeroportuario español Aena, Maurici Lucena, ha anunciado este martes que está a punto de licitarse el nuevo Plan Director que marcará el rumbo del ambicioso proyecto: una operación de más de 3.200 millones de euros destinada a reforzar la posición de la capital catalana como puerta global del sur de Europa. La conversión de las instalaciones pratenses en un hub de conexiones intercontinentales sube un importante escalón con vistas a su aprobación definitiva, prevista para 2029 y antesala del inicio de las obras.
El crecimiento de la actividad en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat parece no tener techo. Acumulando récord tras récord, la infraestructura barcelonesa roza los 44 millones de pasajeros en los primeros nueve meses de 2025 y apunta que superará los 57 millones de usuarios antes de que acabe el año. Mientras los vuelos internacionales están disparando su tráfico en las pistas pratenses y la carga aérea bate también marcas históricas, el reloj corre hacia un futuro donde la capacidad actual de las instalaciones barcelonesas se quedará corta: si se mantiene el ritmo actual. Los 60 millones de pasajeros (el actual techo de El Prat) podrían alcanzarse a comienzos de 2027, lo que consolidaría a El Prat como uno de los aeropuertos más importantes de Europa pero pondría de nuevo en evidencia la urgencia de ejecutar su ansiada ampliación.
El paisaje aeronáutico de El Prat, con sus pistas, aviones, cintas de equipaje y terminales, pronto sumará un elemento hasta ahora exclusivo de los aeropuertos más importantes del mundo: un hotel “in situ”. El gestor público-privado Aena ha anunciado este miércoles el inicio del proceso de licitación para levantar y administrar el primer hotel dentro de la futura ciudad aeroportuaria de El Prat, frente a la terminal T2. El inicio del procedimiento técnico marca un hito en la transformación del aeropuerto barcelonés, más allá de su función meramente operativa y de la controvertida ampliación de la tercera pista y su afectación sobre la reserva natural del Delta del Llobregat.
Sant Boi ya no solo mira al cielo: desde este martes también lo mueve. Y es que el gigante de la logística mundial DHL ha inaugurado su nuevo megahub internacional junto a las pistas del aeropuerto de Barcelona-El Prat, en unos terrenos que forman parte del término municipal de la ciudad. Las instalaciones han requerido una inversión de 80 millones de euros que multiplica por siete la capacidad de clasificación de paquetería de la firma y que convierte de facto al municipio en el epicentro logístico entre Europa, África y América. La planta de distribución generará más de 500 empleos y la promesa de 20 años más de crecimiento de una apuesta empresarial que va a redefinir el mapa económico del Baix Llobregat.
El aeropuerto de Barcelona-El Prat se prepara para un giro gastronómico histórico: El gestor aeroportuario Aena renovará casi toda la oferta de restauración de las terminales con 49 locales y más de 20.000 m² dedicados a la cocina local e internacional. Desde un restaurante con estrella Michelin hasta un espacio 100% sin gluten, pasando por hamburguesas, vermut y terrazas convertidas en auténticos puntos de encuentro, la nueva oferta busca que los 55 millones de pasajeros que pasan cada año por El Prat puedan saborear Barcelona hasta el último minuto antes de despegar.
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