Mientras medio mundo busca cómo producir más chips, una empresa catalana ha decidido cambiar las reglas del juego. Se trata de Ideaded, una compañía con sede en Viladecans que desarrolla semiconductores sin silicio que podrían dar un vuelco a la revolución tecnológica. La empresa acaba de recibir este mismo jueves un estratosférico impulso económico del Gobierno de España -cifrado en 9,5 millones de euros- para convertir esa idea en una nueva revolución industrial.
La más que esperada y reclamada ampliación del Aeropuerto de Barcelona-El Prat calienta motores. Y muy en serio. El presidente del gestor aeroportuario español Aena, Maurici Lucena, ha anunciado este martes que está a punto de licitarse el nuevo Plan Director que marcará el rumbo del ambicioso proyecto: una operación de más de 3.200 millones de euros destinada a reforzar la posición de la capital catalana como puerta global del sur de Europa. La conversión de las instalaciones pratenses en un hub de conexiones intercontinentales sube un importante escalón con vistas a su aprobación definitiva, prevista para 2029 y antesala del inicio de las obras.
El Baix Llobregat y L’Hospitalet (con más de 26.000 empresas y 400.000 trabajadores) quieren subirse al tren del futuro… y este es un tren que pasa, ineludiblemente, por el Aeropuerto de Barcelona-El Prat. En un desayuno del Fórum Empresarial del Llobregat con el presidente de Ferrocarriles de la Generalitat (FGC), Carles Ruiz, los empresarios -a través de la patronal local AEBALL- han reclamado este jueves una conexión ferroviaria potente con las terminales pratenses, que garantice que ni el Baix ni la segunda ciudad de Cataluña se queden “en vía muerta” mientras despega la economía metropolitana. Y es que una mejora en las comunicaciones con el aeropuerto funcionaría como una palanca clave para atraer inversión, talento y nuevas oportunidades al territorio.
Las cuentas vacías, las obras a medias y el silencio al otro lado del teléfono fueron las primeras señales de alarma. Lo que parecía una simple descoordinación administrativa se ha destapado como un posible fraude millonario que ha puesto patas arriba a Viladecans. Decenas de comunidades de vecinos de la ciudad se sienten estafadas por la empresa L&V Gestió de Finques, y el Ayuntamiento ha decidido pasar a la acción: este miércoles ha anunciado que se personará en la causa para exigir responsabilidades y recuperar el dinero perdido.
Ni boom inmobiliario ni éxodo silencioso: el Baix Llobregat va s su propio ritmo en incremento de población, protagonizando una particular revolución tranquila. La comarca, que roza los 851.000 habitantes a comienzos de 2025, crece de forma sostenida y ordenada gracias a un saldo migratorio positivo de más de 9.400 movimientos en 2023, según el Observatori Comarcal. La mayoría de los nuevos vecinos procede del extranjero o de otras zonas de Cataluña, atraídos por su buena conexión con Barcelona, sus precios de vivienda más asumibles y una calidad de vida que combina tejido industrial, servicios consolidados y entornos naturales como el delta del Llobregat o el parque del Garraf. Mientras algunos municipios pierden población hacia el resto de España, otros como Cervelló o Sant Esteve Sesrovires lideran la llegada de residentes, reflejo de un mapa comarcal en transformación. Familias que regresan, jóvenes que buscan su primera vivienda o recién llegados del extranjero configuran un Baix Llobregat que se consolida como refugio residencial de la Gran Barcelona, creciendo sin estridencias, pero con paso firme.
Después de meses de desvíos, atascos y paciencia al volante, los vecinos de Sant Boi pueden respirar con un poco de alivio: vuelve a estar abierto el acceso a les Termes Romanes desde la BV-2002. Las obras de la futura autovía B-25 —la esperada conexión entre la A-2 y la C-32 que liberará al municipio del tráfico de paso— avanzan con paso lento pero seguro, y su progreso empieza a notarse en la movilidad local. El nuevo ramal desde la rotonda del Oasis permite de nuevo conectar con el Centre y el barrio de Vinyets-Molí Vell sin rodeos, una mejora que hará la vida nmás fácil a un elevado número de conductores.
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Mientras algunas comarcas de la provincia de Barcelona luchan por atraer turistas y mantener el empleo de forma estable aprovechando las buenas sinergías, el Baix Llobregat brilla con luz propia. Según un informe publicado este miércoles por la Cambra de Comerç, en 2024 no solo disparó el número de visitantes en el territorio, sino que la comarca también registró una de las tasas de desempleo más bajas de Barcelona. Un combo imbatible que convierte el Baix en el lugar donde todos quieren estar, ya sea de vacaciones o trabajando.
La movilidad en el Baix Llobregat y L’Hospitalet se prepara para un nuevo colapso como consecuencia del un nuevo paro generalizado de los autobuses que gestiona la compañía Marfina Bus SAU. El comité de empresa ha convocado huelgas los días 15 y 22 de noviembre, y 5, 24 y 31 de diciembre, afectando trayectos clave entre el territorio Barcelona, lo que dejará a miles de usuarios con un servicio reducido al mínimo. Según CGT, jornadas maratonianas, cambios constantes de horario y flotas mal mantenidas han llevado a la plantilla al límite y a sumar una nueva convocatoria de la huelga a las ya realizadas durante este año. Con solo un 20‑40 % de servicios mínimos garantizados, los usuarios deberán buscar alternativas o enfrentarse a largas esperas y cancelaciones inesperadas. Los sindicatos también responsabilizan al AMB del conflicto por no impedir que se trabaje en estas condiciones.
El desempleo ha bajado de nuevo en el Baix Llobregat en el mes de octubre y deja la tasa comarcal en el 7,8%, por debajo de la media catalana y metropolitana por cuarto mes consecutivo. Mientras las grandes ciudades apenas logran reducir el paro, varios municipios pequeños sorprenden con mejoras de dos dígitos y se convierten en los nuevos motores laborales de la comarca, siempre dentro de la proporcionalidad. Sant Just Desvern, Santa Coloma de Cervelló, Collbató o Molins de Rei lideran la buena evolución, mientras que grandes ciduades como Cornellà y Sant Vicenç dels Horts se sitúan en el polo opuesto.
Tras más de dos años de obras y un sinfín de atascos que todavía se repiten todas las mañanas, la futura autovía B-25 empieza a dar esperanzadoras señales de vida. El nuevo eje viario que unirá la C-32 con la A-2 —y que aliviará el tráfico asfixiante del interior del casco urbano de Sant Boi— encara su fase decisiva. Y con importantes novedades: antes de que termine el año entrarán en servicio los nuevos ramales de interconexión desde la C-31C y la C-32, facilitando la conexión entre autopistas y con el tronco cerntral de la B-25. Este será, sin duda, el primer gran respiro para los sufrifos conductores, tras meses de paciencia infinita. Mientras, el grueso de la obra sigue su curso a muy buen ritmo hacia la esperada inauguración en abril de 2026.
En una feria como el Samart City Congress donde las ciudades del mundo compiten por mostrar su cara más inteligente, L’Hospitalet ha puesto sobre la mesa algo más que tecnología: un plan para transformar la vida cotidiana de 140.000 vecinos del norte de la ciudad. Y lo ha hecho con el Plan del Samontà en las manos, que ha sido presentado por el propio alcalde David Quirós este miercoles en la Fira de Barcelona y que promete convertir los barrios del norte en un laboratorio de cohesión social, sostenibilidad y bienestar urbano. El plan, con un plazo de ejecución de diez años y una inversión prevista que puede superar los 350 millones de euros, permitirá regenerar cinco de los barrios más densos de Europa y darles una segunda oportunidad.
El plenario municipal de Sant Boi del pasado 30 de noviembre ha abordado varios temas políticos, incluyendo una moción de ERC sobre el salario catalán y propuestas del PSC para mejorar el ocio juvenil. La sesión también destacó la dedicatoria UNESCO a los maestros y el sobrevuelo de la ruptura de Junts con el Gobierno de Sánchez- Por su parte, PP y Vox evitaron intervenciones en el apartado de "ruegos y preguntas".
El cielo metropolitano no es territorio de libre acceso para los drones curiosos guiados a distancia por temerarios propietarios particulares. Al contrario. Con sensores capaces de detectar un aparato a kilómetros de distancia, desde su base operativa en el aeropuerto de El Prat, la Guardia Civil mantiene blindado el espacio aéreo de las terminales barcelonesas y de otros puntos críticos de la ciudad de Barcelona, por su interés turístico. En solo unos días, el Equipo de Pilotos y Especialistas en Gestión Aérea de Seguridad Operacional (PEGASO) -que es como se denomina la unidad operativa del Instituto Armado- ha cazado a varios pilotos imprudentes: uno mientras su aparato sobrevolaba la zona de aproximación del aeropuerto (a 500 metros de altura) y otro grabando desde el cielo la Sagrada Familia de forma remota desde más de un kilómetro de separación del lugar donde se hallaba el operador. Ambos infractores se enfrentan ahora a sanciones por poner en riesgo la seguridad aérea.
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